 |
|
|
Megkapjátok, bekülditek, mi meg megmondjuk, igaz-e vagy sem. Ha tudjuk. Mi ez az oldal? Vissza a főoldalra Fanatical Display (fotóblog)  mailto: RSSELKÖLTÖZTÜNK! Az új oldal: kattints! 2006. április 2006. március 2006. február 2006. január 2005. december 2005. november 2005. október 2005. szeptember 2005. augusztus 2005. július 2005. június 2005. május 2005. április 2005. március 2005. február 2005. január 2004. december 2004. november 2004. október 2004. szeptember 2004. augusztus 2004. július 2004. június 2004. május ELKÖLTÖZTÜNK! Az új oldal: kattints!  |
2005. szeptember 14., szerda
Betépett hálószövők NASA-kutatók pókokat különböző drogokkal kezeltek, majd megnézték, milyen hálót szőnek ezután. Változatos kreációk születtek, amiknek nem sok közük volt az eredeti légyfogó berendezéshez. - Az extasy-val vagy speeddel tuningolt pókok vad dolgokat kreáltak, a háló keretében sok lyukat hagytak.
Egy gyors telefonbeszélgetés Kiss Jánossal, az ELTE TTK Élettani és Neurobiológiai Tanszékének adjunktusával azonban ráébresztett minket, hogy a kísérlet - és így a képek - elkészítésének elvi akadályai nincsenek. A képeken feltüntetett narkotikumok ugyanis olyan alapvető receptorokat ingerelnek, olyan ősi neurotranszmitter-rendszereket és „pályákat” hoznak működésbe, melyek vagy nagyon hasonlóak, vagy egészében ugyanazok, mint emberben. (A szkeptikusok megnyugtatására: a NASA közismereten rengeteg mellékkutatást végez, nem csak űrhajókat épít.) Frissítés: A kísérlet témája volt egy januári, Duna TV-s beszélgetésnek is, ahol Dr. Sineger Eleonóra, a Magyar Addiktológiai Társaság elnöke volt a vendég. Singer ugyan nem olvasta a hivatkozott cikket, de megjegyezte: tudatmódosító szerként valószínűleg a pókok idegrendszerére is hat a drog, és a szabályos, nagyon szép, öröklött és vele született genetikailag meghatározott szövési mód, ami pókfajtáként is jellemző lehet, az teljesen kusza és össze-vissza pókszövéssé változik. | Érdekes_képek | 2005. szeptember 7., szerda
Túlmelegített víz a mikróban Igaz-e, hogy mikrohullámú sütőben veszélyes a vízforralás? Ha túlmelegszik a víz, a készülék ajtajának kinyitása után a víz az arcunkba robbanhat. Az amerikai szövetségi élelmiszer- és gyógyszerügyi hatóság (FDA) weboldalán valóban van egy figyelmeztetés, mely hasonló esetek előfordulására hívja fel a figyelmet. A túlmelegedés okozta robbanás a forrási jelek tapasztalása nélkül is végbemehet. A jelenség bekövetkeztének igen kicsi az esélye, és főleg akkor fordul elő, ha tiszta vizet melegítünk, egy szinte laboratóriumi tisztaságú, sima üveg- vagy kerámiapohárban. Azaz ha instant kávé, teapor, kakaó vagy más idegen elem is van a csészében, a robbanás esélye minimális. A túlmelegedés kiváltotta robbanás a csésze megmozdítása, vagy a kávépor adagolása során jelentkezhet. A Snopes.com oldalon egy rémtörténetet is dokumentálnak, melyben egy férfi súlyos égési sérüléseket szenved kávémelegítés közben. Az ebben a példamesében leírtak bekövetkeztére a szerkesztők szerint még kisebb az esély. Az FDA mindenesetre az ilyen esetek elkerülésére a készülékek használati utasításainak elolvasását, és a helyes forralási időpont beállítását javasolja. Ha valami miatt mégis bennfelejtjük vizünket hosszabb időre a mikróban, ne nyúljunk hozzá azonnal, várjuk meg, amíg lehűl és megjelennek a forrásbuborékok maguktól – ajánlja az Unwise Microwave Oven Experiments weboldal. Risk of Burns from Eruptions of Hot Water Overheated in Microwave Ovens Unwise Microwave Oven Experiments
| Egészség | 2005. szeptember 1., csütörtök
Jobboldali közlekedés Magyarországon Többször kaptunk kérdéseket a magyarországi jobboldali közlekedés történetével kapcsolatban. A főbb állítások a következők voltak: - a jobboldali közlekedést Napóleon vezette be a meghódított államokban, csak azért, hogy az emberek másik oldalon hajtsanak, mint Angliában; Kérdéseiteket elküldtük a Közlekedési Múzeumnak, ahonnan a napokban Hidvégi János muzeológustól az alábbi választ kaptuk. „Az általam elérhető szakirodalomban eddig a téma tudományos feldolgozását senki nem végezte el, így a kollégáimtól szerzett információkat foglalom össze Önnek. A Közlekedési Múzeumban az egyes szakterületeket külön kollégák „művelik”, így a hajózással, a repüléssel, a közúti- és vasúti közlekedéssel más-más kollégák foglalkoznak. Az összegyűjtött adatokat az alábbiakban közlöm: Az egyes országokban és az országokon belül is a különféle közlekedési ágazatokban különböző hajtási irányok alakultak ki. A római korban pl. még nem volt meghatározott hajtási irány, sok esetben az út szélessége sem tette lehetővé az egymás melletti egyidejű elhaladást, így egyik járműnek le kellett térnie. Talán ehhez kapcsolódik a baloldali közlekedés indoklásának a legendája, amely szerint a fegyvert viselő ember (az emberek nagy többsége jobbkezes lévén) bal oldali közlekedés esetén a támadó, ill. védekező fegyvert jobb kezével tudja használni. A fogatolt járművek nagyobb mértékű elterjedése után is megmaradt a bal oldali hatási irány Magyarországon, egészen az 1941-es áttérésig. Érdekesség, hogy a bal oldali közlekedésnél alkalmazott jobboldali hajtóülés az áttérés után is megmaradt a fogatoknál. A vasúti közlekedésben hazánkban már az egészen korai időkben (1855-től) alkalmazták a jobboldali közlekedést, természetesen csak ott, ahol két sínpálya volt kiépítve. Ennek némiképp ellentmond az Ön által is említett gödöllői HÉV ma is baloldali hajtási iránya, ill. az I. a, „kisföldalatti” közlekedési iránya, amely 1973-ig szintén baloldali volt. Érdekes adalék, hogy Franciaország és Svájc vasútvonalain ma is bal oldali közlekedés van! A közúti közlekedésben sem volt egységes szabály, az egyes országokban egymástól eltérő hajtási irányok voltak. Az 1930-as évek második felében a környező országokban már bevezették a jobboldali hajtási irányt; Ausztriában 1938. szeptember 19-től, Csehszlovákiában 1939 május 1-től tértek át a jobboldali közlekedésre. A hazai újságok elszigetelődést, az idegenforgalom visszaesését jósolták, amennyiben nem változtatjuk meg a hajtási irányt. Összefoglalva a fentieket, a közlekedés irányát sok esetben nem határozták illetve határozzák meg egységes szabályok. A hajtási irányokat az évszázados szokásjog és a praktikum befolyásolták. A hajtási irány megváltoztatása rendkívüli körültekintést, hosszas előkészítő munkát és jelentős anyagi erőforrásokat igényel. Az egységes közigazgatású országokban (mint például a hadsereg által elfoglalt területeken is) célszerű az egységes közlekedési rend fenntartása. A hajtási irány megváltoztatását a közlekedési környezet és a rendelkezésre álló anyagi erőforrások is nagyban befolyásolják, így maradhatott meg a zártpályás rendszereknél a baloldali közlekedés. A „kisföldalatti” teljes rekonstrukciójánál 1973-ban változtatták meg a hajtási irányt, és valószínűleg a gödöllői HÉV teljes rekonstrukciója esetén térnek át a jobboldali közlekedésre." A téma e részletes kifejtéséhez mi csupán annyit tennénk hozzá, hogy a napóleonos szóbeszédet megtaláltuk a Die Zeit legendarovatában. Eszerint Napóleon valóban elrendelte az általa meghódított területeken a jobbkezes közlekedést, de ehhez az angoloknak semmi közük nem volt; Napóleon csak az addigi gyakorlatot intézményesítette, néhány korábban balkezes országban is. Ráadásul a francia seregek visszavonulását követően a felszabadult országok visszatértek a baloldali közlekedésre. És a 20. század közepéig emellett is maradtak. Rechts und links | Tudomány | |
